{"id":79972,"date":"2021-02-24T12:23:47","date_gmt":"2021-02-24T11:23:47","guid":{"rendered":"https:\/\/woocommerce-1021879-4162289.cloudwaysapps.com\/?p=79972"},"modified":"2021-02-24T12:31:02","modified_gmt":"2021-02-24T11:31:02","slug":"is-less-always-more","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/woocommerce-1021879-4162289.cloudwaysapps.com\/is-less-always-more\/","title":{"rendered":"Is less always more? – BMW e21"},"content":{"rendered":"\n

\u015awiat mi\u0142o\u015bnik\u00f3w modyfikacji zasadniczo mo\u017cna podzieli\u0107 na dwa obozy: tych, dla kt\u00f3rych istot\u0105 jest tworzenie czego\u015b innowacyjnego, niepowtarzalnego, i tych, kt\u00f3rzy wyznaj\u0105 dobrze znan\u0105 zasad\u0119 \u201emniej znaczy wi\u0119cej\u201d. Podczas gdy ci pierwszy \u015bcigaj\u0105 si\u0119 ze sob\u0105 i innymi tunerami o ka\u017cdy dodatkowy ko\u0144 mechaniczny, bonusowe p\u00f3\u0142 cala szeroko\u015bci felg, czy kolejny urwany z wysoko\u015bci zawieszenia milimetr, drudzy stawiaj\u0105 na klasyczne rozwi\u0105zania i prostot\u0119, kt\u00f3ra prawdopodobnie zawsze b\u0119dzie w modzie i obroni si\u0119 w zasadzie w ka\u017cdym \u015brodowisku. Kt\u00f3ra z tych dr\u00f3g jest s\u0142uszna?<\/p>\n\n\n\n

The world of modification enthusiasts can basically be divided into two camps: those for whom the essence is to create something innovative and unique, and those who adhere to the well-known principle of „less is more”. While the people from the first group fight each other for every additional horsepower, an extra half-inch of rim width, or another millimeter taken from the suspension height, the latter opt for classic and simplicity, which will probably always be fashionable. Which of these ways is right?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Moim zdaniem odpowied\u017a na to pytanie jest jedna: obie. I tak naprawd\u0119 dok\u0142adnie takie podej\u015bcie jest kwintesencj\u0105 ca\u0142ej tej zajawki. Nie wa\u017cne, czy w\u0142a\u015bnie poszerzy\u0142e\u015b swoje \u015bwie\u017ce AMG GT, czy pochromowa\u0142e\u015b kolejn\u0105 \u015brubk\u0119 w Golfie Mk1 – w naszym \u015bwiecie oba te auta mog\u0105 zas\u0142ugiwa\u0107 na s\u0142owa uznania i stan\u0105\u0107 obok siebie jak r\u00f3wny z r\u00f3wnym, co niejednokrotnie znajdowa\u0142o odzwierciedlenie podczas Ultrace. Co zatem decyduje o tym, czy dany samoch\u00f3d ma \u201eto co\u015b\u201d i czy faktycznie zas\u0142uguje na uwag\u0119? Tu sprawa zdaje si\u0119 by\u0107 bardziej z\u0142o\u017cona, ale co do jednego mo\u017cna mie\u0107 stuprocentow\u0105 pewno\u015b\u0107: najwa\u017cniejsze zawsze s\u0105 dba\u0142o\u015b\u0107 o detale oraz wysoka jako\u015b\u0107 wykonania. I w\u0142a\u015bnie owoc takiego pedantycznego podej\u015bcia do tematu mo\u017cesz podziwia\u0107 na naszych zdj\u0119ciach.<\/p>\n\n\n\n

Well, in my opinion the answer is one: both of them. In fact, this exact approach is the quintessence of our passion. It doesn\u2019t matter if you just widened arches in your fresh AMG GT, or chromed another screw on the Mk1 Golf- in our world both cars can deserve praise and stand hand in hand, which was often reflected during the Ultrace events. So what determines whether a car does really deserve our attention? Here the matter seems to be more complex, but one thing is for sure: attention to detail and high quality of work are always most important points. You can admire the fruit of such a pedantic approach to the subject in our photos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Prezentowane dzisiaj BMW 318 e21 z 1979 roku, kt\u00f3rego w\u0142a\u015bcicielem jest kojarzony z firm\u0105 WagnworkX Jochen G\u00f6hringer, zwr\u00f3ci\u0142o nasz\u0105 uwag\u0119 podczas spontanicznej wycieczki do Niemiec, a konkretnie do po\u0142o\u017conej w Turyngii miejscowo\u015bci Suhl. Wybrali\u015bmy si\u0119 tam z powodu Tief im Wald, kameralnej imprezy dla pasjonat\u00f3w dalekich od serii aut z klimatem. Przyzwyczajeni do wysokiego poziomu niemieckich projekt\u00f3w wiedzieli\u015bmy, \u017ce w tym miejscu spodziewa\u0107 si\u0119 mo\u017cemy solidnej dawki wra\u017ce\u0144 i nie pomylili\u015bmy si\u0119. Jak nietrudno si\u0119 domy\u015bli\u0107, w miejscu, w kt\u00f3rym znakomita wi\u0119kszo\u015b\u0107 woz\u00f3w stoi na r\u00f3wnie wysokim szczeblu, wyr\u00f3\u017cnienie si\u0119 z t\u0142umu nie nale\u017cy do zada\u0144 \u0142atwych, zw\u0142aszcza je\u015bli mowa o wyr\u00f3\u017cnieniu si\u0119 w pozytywnym znaczeniu tego s\u0142owa. Klasycznej Tr\u00f3jce Jochena si\u0119 to uda\u0142o i w\u0142a\u015bciwie od razu po przekroczeniu bramy wej\u015bciowej zatrzymali\u015bmy si\u0119 przy niej na d\u0142u\u017cej (i regularnie do niej wracali\u015bmy).<\/p>\n\n\n\n

The 1979 BMW 318 e21 presented today, owned by Jochen G\u00f6hringer associated with WagnworkX, caught our attention during a spontaneous trip to Germany, specifically to city called Suhl in Thuringia. We went there because of Tief im Wald, an intimate event for enthusiasts of far-from-original cars. Accustomed to the high level of German projects, we knew that we could expect a solid dose of impressions here, and we were right. As you can easily guess, in a place where the vast majority of cars have an equally high level, standing out from the crowd is not an easy task, especially when it comes to standing out in the positive sense of the word. Jochen’s classic Three-series succeeded and, in fact, immediately after crossing the entrance gate, we stopped by it for a longer time (and we returned to it few times later).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

To, co przyku\u0142o nasz\u0105 uwag\u0119 w pierwszej kolejno\u015bci, to idealne po\u0142\u0105czenie jasnozielonego koloru i wywa\u017conej dawki chromu. Z tym, jak wiadomo, \u0142atwo przesadzi\u0107, jednak w Rekinie Jochena wszystko jest na swoim miejscu. Ju\u017c po kilku s\u0142owach zamienionych z w\u0142a\u015bcicielem sta\u0142o si\u0119 jasne, \u017ce na doprowadzenie BMW do takiego stanu potrzebowa\u0142 kilku lat (co oczywi\u015bcie nie jest niczym zaskakuj\u0105cym), wielu nieprzespanych nocy i pot\u0119\u017cnej dawki cierpliwo\u015bci. Cho\u0107 pieczo\u0142owicie odrestaurowane nadwozie utrzymane zosta\u0142o w ca\u0142kowicie fabrycznej specyfikacji, prac przy niemal czterdziestoletnim wozie nie brakowa\u0142o. Analogiczna sytuacja ma miejsce w \u015brodku, gdzie kr\u00f3luje seryjna materia\u0142owa tapicerka w kolorze zielonym, rzecz jasna zachowana w kondycji godnej muzealnego eksponatu.<\/p>\n\n\n\n

What grab our attention in the first place was the perfect combination of a light green color and a balanced dose of chrome. As you know, it’s easy to overdo it, but in Jochen’s Shark-nose everything is in its place. After a short chat with the owner became clear, that it took several years (nothing surprising here) to bring the BMW to such a condition, many sleepless nights and a huge dose of patience. Although the meticulously restored body was kept to the factory specification, there was no shortage of work on the nearly forty-year-old car. A similar situation takes place inside, where the standard green fabric upholstery reigns, and it\u2019s preserved in a condition worthy of a museum exhibit of course.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Patrz\u0105c na BMW Jochena z zewn\u0105trz, najistotniejszy jego element stanowi combo felg i zawieszenia. Je\u015bli chodzi o obr\u0119cze, to mowa o klasycznym wzorze BBS RC o \u015brednicy 17”. \u0141amany rant i w ca\u0142o\u015bci chromowane powierzchnie wygl\u0105daj\u0105 fantastycznie, ale efekt nie by\u0142by nawet w po\u0142owie tak dobry, gdyby nie odpowiednia gleba. W tym wypadku odpowiedzialne jest za ni\u0105 pneumatyczne zawieszenie AirLift Performance. Pod wzgl\u0119dem stance\u2019u by\u0107 mo\u017ce nie jest to samoch\u00f3d, o kt\u00f3rym spodziewa\u0142e\u015b si\u0119 u nas przeczyta\u0107: felgi nie s\u0105 zgrane z rantem b\u0142otnika z dok\u0142adno\u015bci\u0105 co do mikrometra, a g\u0142\u0119boko schowane w nadkolach. S\u0142uszno\u015b\u0107 tego rozwi\u0105zania z pewno\u015bci\u0105 jest kwesti\u0105 gustu, jednak w tym wypadku trzeba przyzna\u0107, \u017ce prezentuje si\u0119 to idealnie.<\/p>\n\n\n\n

When looking at Jochen\u2019s car from the outside, the most important element of it is the combo of rims and suspension. The rims are classic designed 17” BBS RC\u2019s. The lips and all-chrome surfaces look fantastic, but the effect wouldn’t be half as good without the right ride-height. In this case, the AirLift Performance air suspension is responsible for it. In terms of stance, it may not be the car you expected to read about here: the rims are not aligned with the fenders to the nearest micrometer, but are hidden deep in the wheel arches. The rightness of this solution is certainly a matter of taste, but in this case it must be admitted that it looks nothing but perfect.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jednak to nie stance, czy nadwozie stanow\u0105 gw\u00f3\u017ad\u017a programu. Clou tego projektu znajduje si\u0119 w komorze silnika, kt\u00f3ra pomimo zachowania oryginalnej jednostki nap\u0119dowej, robi piorunuj\u0105ce wra\u017cenie. Spod maski znikn\u0119\u0142o absolutnie wszystko, co zdaniem Jochena okaza\u0142o si\u0119 zb\u0119dne: \u015bciana grodziowa, akumulator, instalacja elektryczna (oczywi\u015bcie jest ukryta), zbiorniczki p\u0142yn\u00f3w, a nawet nagrzewnica. Co jasne, sam motor tak\u017ce doczeka\u0142 si\u0119 mocnej kuracji od\u015bwie\u017caj\u0105cej. Nietypowym zabiegiem okaza\u0142o si\u0119 polakierowanie bloku, g\u0142owicy i skrzyni bieg\u00f3w pod kolor nadwozia. Niemal wszystkie pozosta\u0142e cz\u0119\u015bci, jak cho\u0107by pokrywa zawor\u00f3w, alternator, czy rozrusznik, zyska\u0142y b\u0142yszcz\u0105c\u0105 chromowan\u0105 pow\u0142ok\u0119. W dok\u0142adnie tej samej tonacji kolorystycznej Jochen utrzyma\u0142 ostatni, acz niezwykle istotny punkt na li\u015bcie prac: dwa podw\u00f3jne ga\u017aniki Weber. Klimat, jaki wnosz\u0105 i ich charakterystyczny d\u017awi\u0119k to prawdziwa uczta dla mi\u0142o\u015bnik\u00f3w starej szko\u0142y. Ka\u017cdy, kto cho\u0107 raz mia\u0142 z nimi do czynienia, od razu b\u0119dzie wiedzia\u0142, co mam na my\u015bli.<\/p>\n\n\n\n

However, it is not the stance or the body that is the highlight of this car. The clou of this project is located in the engine bay, which, despite retaining the original motor, makes an huge impression. Under the hood, absolutely everything that Jochen thought turned out to be unnecessary has disappeared: the rain-tray, the battery, fluid tanks, and even the heating system. What is clear, the engine itself also received a strong refreshing treatment. Colour-coded block, head and gearbox that match the body turned out to be an unusual thing. Almost all other parts, such as the valve cover, alternator and starter mtor, now have a shiny chrome coating. In exactly the same color scheme, Jochen kept the last, but extremely important point on the list of works: two double Weber carbs. The climate they bring and their characteristic sound is a real treat for the old school lovers. Anyone who has dealt with them at least once will know what I mean immediately.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ale w tym projekcie jest jeszcze co\u015b. Co\u015b, czego nie spos\u00f3b odda\u0107 \u017cadnym tekstem, ani nawet zdj\u0119ciami, a mianowicie wspomniana na pocz\u0105tku tekstu jako\u015b\u0107 wykonania. Mo\u017cna \u015bmia\u0142o powiedzie\u0107, \u017ce w swoim \u017cyciu widzieli\u015bmy tak wiele, \u017ce trudno nas zaskoczy\u0107, a mimo wszystko ten w\u00f3z zrobi\u0142 na nas ogromne wra\u017cenie. W ka\u017cdym, najmniejszym nawet zakamarku wszystko jest idealnie r\u00f3wne i g\u0142adkie, a lakier po\u0142o\u017cony jest nieskazitelnie. I mam na my\u015bli naprawd\u0119 nieskazitelnie, niezale\u017cnie od tego, czy mowa o nadwoziu, zakamarkach widocznych po otwarciu drzwi, komorze silnika, spodzie maski- s\u0142owem, takiego demo-caru nie powstydzi\u0142aby si\u0119 \u017cadna \u015bwiatowej s\u0142awy lakiernia, a znalezienie nawet najdrobniejszej skazy wydaje si\u0119 zadaniem niemo\u017cliwym. Czy zatem mniej faktycznie mo\u017ce znaczy\u0107 wi\u0119cej? Przy takim podej\u015bciu do sprawy, z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 tak!<\/p>\n\n\n\n

But there is also something else to this project. Something that cannot be told with any text or even best pictures, namely the quality of workmanship mentioned at the beginning of the text. It’s fair to say that we’ve seen so much in our lives that it is difficult to surprise us, and yet this car made a great impression on us. In every, even the smallest nook, every detail is perfectly even and smooth, and the paintwork is flawless. And I mean reareally flawless, regardless of whether it is the body, the nooks and crannies visible after opening the door, the engine bay, the bottom of the bonnet- in a word, such a demo-car would not be ashamed of any world-famous paint shop, and finding even the smallest flaw seems like a mission impossible. So, can less actually mean more? With this approach, well, definitely yes!<\/p>\n\n\n\n

Owner: Jochen G\u00f6hringer [@WagnworkX]
Words and pics: Patryk Bieli\u0144ski | \u0141ukasz Elszkowski [@volxzone<\/a>]<\/p>\n\n\n\n

W\u0142a\u015bciciel: Jochen G\u00f6hringer [@WagnworkX]
Tekst i zdj\u0119cia: Patryk Bieli\u0144ski | \u0141ukasz Elszkowski [@volxzone<\/a>]<\/p>\n\n\n\n