Power of Purple Dreams – Adam’s Accord

10 lat temu, na Mega spocie, na którym byłem swoim ex Civiciem zobaczyłem pierwszy raz Accorda coupe czarnego i seryjnego – od razu się w nim zakochałem, obiecałem sobie, że kiedyś go kupię i zrobię po swojemu. Trochę czasu minęło, ale od 3 lat powolnymi kroczkami buduję moją wizję, która tak naprawdę ukształtowała się latami oczywiście zaczynając od początków JDMu w Polsce aż po wielką rewolucję oraz pierwsze kroczki Raceism’u której byłem częścią praktycznie od startu. Ludzie oraz forum zbudowali razem styl, który do dnia dzisiejszego uważam za najbardziej kompletny, bo zawiera elementy oem+ oraz to co kocham najbardziej czyli gleba, koła, fitment.

10 years ago, on the Mega car meet where I went with my ex Civic, for the first time I saw the black and completly stock Honda Accord coupe. I fell in love with it, I promised myself that I will buy it someday and make it my way. Some time has passed, but for 3 years I have been building my vision with little steps, which in fact was shaped over the years. Starting from the first JDM’s in Poland, to the great revolution and first steps of Raceism, which I was part of from the very beggining. The people and the forum together built a style that I consider to be the most complete to this day. It contains oem+ elements and what I love the most – slammed cars on wide wheels and fitted tightly.

Podczas poszukiwań Hondy, aktualnie na tamten moment w Polsce były tylko 3 sztuki z silnikiem 3.0 V6 z czego jedna w moim mieście no i dosyć szybko okazało się, że jest już moja. Trafiła się sztuka bardzo zadbana i co najważniejsze w kompletnej serii więc mogłem rozpocząć projekt od samego początku. Ciekawostką tej Hondy jest to, że została ona wypuszczona na rynek Amerykański, Kanadyjski oraz częściowo w kilku krajach Ameryki południowej a wyjątkowo nie na Japonię.

While I was looking for Honda, at that moment, in Poland, there were only 3 with the 3.0 V6 engine, one of which was in my city and it became mine pretty quickly. The car was in decent condition and most importantly 100% stock, so I could start the project from scratch. An interesting fact about that Honda model is that it was released to the American and Canadian markets and partly in several countries of South America and, exceptionally, not to Japan.

Zanim kupiłem Accord’a w garażu czekał już nowo zakupiony gwint ISC oraz pakiet dokładek – to świadczy o tym jak bardzo pewny byłem zakupu tego właśnie modelu. Z zewnątrz do dnia dzisiejszego wpadł na tylną klapę customowy ducktail, vindow visor na tylną szybę z sedana oraz oem’owe owiewki szyb. Tylny zderzak został zmodyfikowany pod małą tablicę oraz dołożone zostały side markery. Pod dokładki zawitał dyfuzor, side skirtsy oraz splitter, które wykonałem w 100% sam i typowo pod ten model. Tylne wydechy firmy RM motors dodają finalnego delikatnego pomruku V6ki. Silnik poza dołożynym CAI Fujity jest całkowicie seryjny. Z przodu poza wspomnianym spliterze i dokładce wpadły halogeny z sedana oraz soczewka do seryjnych reflektorów oraz lekko zmodyfikowany przedni grill z nowszym i większym emblematem.

Before I even bought the car, the ISC adjustable suspension and body kit were waiting in the garage. It only confirmed how determined I was to get this exact car. From the outside, to this day, car only got a custom ducktail, a rear window visor from the sedan version and oem windscreen deflectors. The rear bumper has been modified for a short plate and side markers have been added. The diffuser, side skirts and a splitter got onto the car,  all I made 100% myself and only for this model. The rear mufflers from RM motors add the final soft rumble of the V6. The engine apart the CAI Fujita, everything else in engine bay is completely stock. At the front except the mentioned before lip and splitter I installed fog lamps from sedan version and lenses to stock headlights. Modified slightly front grille with a newer and larger emblem.

Do Środka trafiły fotele Recaro z Accorda TypeR obszyte w dobrze dobrany kremowy kolor z czarną nicią. Kierownica pochodzi z nowszego Accorda, została ona zmodyfikowana, dół spłaszczony, dodane bicepsy, obszyta a wszystkie plastiki oraz sama obudowa poduszki została polakierowana w beż aby pasowała kolorystycznie do całości. Dekory zostały polakierowane w piano black aby dodać trochę kontrastu kolorystycznego. Bagażnik również doczekał się skromnej zabudowy wykonanej przeze mnie. Cała konstrukcja z desek dostała oklejona czarnym materiałem tapicerskim oraz zaprojektowana w ten sposób aby dalej była całkowicie funkcjonalna. dojazdówka, schowki czy bardzo łatwy dostęp do kompresora czy zaworów jest bezproblemowy.

In the interior new Recaro seats from the Accord TypeR, trimmed in a well-matched cream color with black thread. The steering wheel comes from the newer Accord, it has been modified, the bottom flattened, trimmed and all plastics and the airbag cover have been painted beige to match the color of the leather. The decors have been painted in piano black to add some contrast. The trunk also has a modest modification. The entire flooring made of the boards covered with black upholstery fabric and designed in a way that it is still fully functional. All of the trunk storage compartments are very easy access,  the compressor or valves the access is also trouble-free.

Na sam koniec oczywiście kluczowy akcent samego stylu, w którym budowany jest Accord czyli Zawieszenie i felgi. Powietrze zbudowane przez firmę AirRiders.pl bazuje na gwincie ISC oraz 110mm poduszkach działa idealnie, bo sama regulacja wysokości jest stosunkowo niewielka ale zamysł powietrza był prosty – Honda ma dalej jeździć na glebie i na postoju dobić niżej te 4-5 cm. Przy 19″ niestety odpadała opcje fender 2 lip ze względu na to, że dalej auto było by optycznie wysoko, więc postanowiłem iść trochę w innej kombinacji spasowania czyli Tucked, oczywiście nie przesadzony, skromny. Jednak nie było to takie proste, pomimo wypchanych nadkoli docelowe felgi wyszły trochę za szeroko, a mianowicie 9,5″ z przodu z opona 215/35 i 10,5” z tyłu z oponą 225/35 przy ET1 co dla Accorda było zabójstwem jeśli chodzi o tucked. LXZ’ty o których mowa są chyba na dzień dzisiejszy jedynym kompletem w PL, które przewinęły się już w przeszłości przez rodzinne ręce Raceism’owe. Na ratunek przybyła ekipa z AirRiders.pl którzy z tyłu aby to wszystko upchać i zrobić dobrą zbieżność przygotowali 10 regulowanych wahaczy dzięki którym jest to możliwe. Z przodu nie jest wcale łatwiej – aby upchać koło pod błotnik trzeba było zrobić mocny kąt jednak sama zwrotnica opierała się o amor, więc została skrócona dzięki Filipowi z MF Auto. Finalne kąty to -11 tył i -10 przód z czego jestem bardzo zadowolony.

In the very end key accent to complete the style – suspension and wheels. Air susupension made by AirRiders.pl – based on the ISC adjustable suspension struts and 110mm bags. Works perfectly though the height adjustment is relatively short, but the idea of ​​the bags in my car was simple – the Honda has to continue driving low and when needed lower 4-5 cm only. Unfortunately with 19” wheels the fender to lip configuration didn’t work well, car look higher than it actually was. I decided to go a little in a different combination – tucked fitment but not exaggerated. However, it was not that simple, despite the stuffed wheel arches the target rims came out a bit too wide, namely 9,5” front with 215/35 tire and 10,5” rear with 225/35 tire at ET1, which was an overkill for Accord when it comes to tucked fitment. The LXZ are probably the only set in Poland that have already passed through Raceism’s family hands. The team from AirRiders.pl came to the rescue, and in order to stuff it all and adjust the camber, they prepared 10 adjustable rockers thanks to which it is possible. At the front, it is not easier in inches – to stuff the wheel under the fender, I had to go for a sharp angle, but the steering knuckle  rested against the damper, so it was shortened thanks to Filip from MF Auto. The final angles are -11 rear and -10 front which I am very happy with.

Sam kolor lakieru jest oryginalny, który po 21 latach nadal wygląda mega świeżo i na czasie. Solidnego błysku nadała firma detailingowa Rclinic a finalnego przyozdobienia w postaci chromowanych pasków zawdzięczam firmie enude.pl.

The paint is original, after 21 years still looks fresh and up-to-date. The detailing company Rclinic gave a solid shine to it and the final decoration of chrome strips was added by enude.pl.

Na koniec chciał bym podziękować wszystkim, którzy przy tym aucie dołożyli swoje 2 grosze oraz Adrianowi, który dał najwięcej, czyli stworzył Raceism a na dzień dzisiejszy Ultrace i zainspirował wielu ludzi między innymi i mnie, pokazując jak należy budować samochody.

Ultimatley, I would like to thank everyone who contributed in my project and Adrian, who gave the most, i.e. created Raceism and now Ultrace, inspired many people, including me, showing how to build cars.

Finalnie chciał bym podziękować firmom oraz osobą dzięki, którym to wszystko co sobie zaplanowałem w głowie było możliwe do zrealizowania.

I would like to thank the companies and people thanks to whom everything that I planned in my head was possible to make.

@air-riders.pl
@Filip Płaza
@Krzysztof Rydzyński
@chemotion
@r_clinic_ch
@gottuned
@enude01
@felgengarage
@PitStop wulkanizacja